De fascinatie voor de Porsche 911: hoe dit begeerde model een Duits designicoon werd

De Porsche 911 is een Duits designicoon dat vele fans weet te boeien. Hij staat niet alleen bekend om zijn prestaties en technologie, maar ook om zijn unieke design.

Dit artikel vertelt je meer over de fascinatie voor de Porsche 911 en hoe deze uitgroeide tot een Duits designicoon.

Invoering

De Porsche 911 is een auto die al decennia lang mensen fascineert. Met zijn unieke design en ongeëvenaarde prestaties heeft hij zijn plaats in de automobielgeschiedenis .

Maar hoe is de Porsche 911 uitgegroeid tot een Duits designicoon? In dit artikel willen we de fascinatie voor de Porsche 911 onderzoeken en het verhaal achter het iconische ontwerp ontrafelen.

De geschiedenis van de Porsche 911 en de evolutie van zijn ontwerp

Al meer dan 60 jaar fascineert de Porsche 911 autoliefhebbers over de hele wereld. Maar hoe is deze klassieker uit de autohistorie ontstaan?

De Porsche 911 werd voor het eerst gepresenteerd op de IAA in Frankfurt 1963 volgde Porsche 356 Supercars.net en de Porsche Newsroom bieden ons een vrijwel compleet overzicht van de technologische en designontwikkeling van deze begeerde auto, die vele generaties heeft gekend. We hebben de belangrijkste mijlpalen en kerngegevens voor u verzameld:

1964: Porsche 356 als voorloper van de introductie van de 901/911

Met het commerciële succes van de 356 (in al zijn varianten) in het voorgaande decennium had Porsche begin jaren zestig een reputatie opgebouwd voor het bouwen van hoogwaardige, krachtige auto's die zowel op als buiten het circuit uitstekend presteerden. Tegelijkertijd besefte Ferry Porsche dat de 356, voor zover hij was doorontwikkeld, vijftien jaar oud was en toe aan een grondige herziening.

In september 1963 presenteerde Ferry Porsche de opvolger van de 356, de Porsche 901, op de Internationale Autosalon in Frankfurt am Main. Net als zijn vader een generatie eerder had gedaan, vertrouwde Ferry het ontwerp van de carrosserie van de Porsche 901 toe aan zijn oudste zoon, Ferdinand Alexander Porsche (FA).

Naarmate het ontwerp vorm kreeg, bracht Ferry Porsche de tekeningen van zijn zoon naar de naburige chassisbouwer Reuter om de eerste prototypes van het Porsche 901-ontwerp te laten produceren.

De productie van de nieuwe Porsche 901 begon op 14 september 1964 en in de week daarop werden er in totaal 82 auto's geproduceerd. Een van de Porsche 901-prototypes werd in oktober 1964 naar de Autosalon van Parijs en oogstte daar wederom veel lof – behalve van de directie van de Franse autofabrikant Peugeot.

Peugeot verwierp de aanduiding "901" omdat zij zelf ook een driecijferige numerieke aanduiding voor een van hun auto's hadden gepatenteerd, met een nul als middelste cijfer. Ze beweerden eigenaar te zijn van deze naamgevingsconventie en al vele modellen met dezelfde aanduiding in verschillende markten te hebben verkocht. De oplossing van Porsche? De middelste "0" vervangen door een "1" en de auto de Porsche 911 noemen.

Officieel werden de reeds gebouwde 901's gebruikt voor tests en verdere tentoonstellingen, en Porsche verkocht geen van de oorspronkelijke 82 exemplaren aan particuliere klanten.

De 911 – zoals hij voortaan werd genoemd – was van meet af aan ontworpen als sportwagen en groeide al snel uit tot een cultauto.

Het ontwerp van de Porsche 911 was vanaf het allereerste begin uniek en baanbrekend. De karakteristieke ronde koplampen en vloeiende lijnen waren destijds revolutionair en beïnvloedden het ontwerp van vele sportwagens in latere generaties.

Maar het was niet alleen het ontwerp; ook de technologie van de Porsche 911 was baanbrekend. De luchtgekoelde zescilinder boxermotor en het achterwielaandrijvingsconcept zorgden voor unieke rijdynamiek en maakten de 911 tot een van de snelste en meest wendbare sportwagens van zijn tijd.

1967: Porsche 911 A

In augustus 1967 startte Porsche met de productie van de 911 A-serie, die enkele opmerkelijke verbeteringen ten opzichte van zijn voorgangers bevatte. Aanvankelijk was de 911 A voorzien van een dubbel remsysteem en bredere wielen (5,5J-15) in combinatie met Pirelli Cinturato 165HR15 CA67-banden.

Belangrijker was de introductie van de Targa, de topversie van de auto. De Targa was voorzien van een met roestvrij staal beklede rolbeugel, een bewuste keuze omdat autofabrikanten over het algemeen van mening waren dat de door de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) opgelegde veiligheidseisen met betrekking tot kantelgevaar het voor volledig open cabriolets moeilijk zouden maken om aan deze regelgeving te voldoen voor verkoop in de Verenigde Staten.

De naam "Targa" is afgeleid van de Targa Florio-sportwagenrace op Sicilië, Italië. Porsche nam jarenlang deel aan dit evenement en behaalde talloze overwinningen met verschillende raceklare versies van zijn productiewagens, totdat het evenement in 1973 werd stopgezet.

De laatste overwinning van Porsche werd behaald met een 911 Carrera RS tegen prototypes waaraan Porsche, Ferrari en Alfa Romeo deelnamen. De straatlegale 911 Targa was uitgerust met een afneembaar dakpaneel en een verwijderbare achterruit van kunststof.

1968-1972: Porsche 911 Serie B – F

De productie van de Porsche 911 B-serie begon in augustus 1968 en verving de A-serie 911L door de 911E, een van de eerste 911's met brandstofinjectie. Deze bleef in productie tot juli 1969. De C- tot en met F-serie volgden zonder noemenswaardige innovaties.

1973-1988: G-serie en 911 Turbo

Tien jaar na de introductie van de 911 besloot Porsche dat een fundamentele update nodig was en gaf de 911 een grote metamorfose. Deze 911, bekend als het "G-model", verkocht bijna 200.000 exemplaren en was de langstlopende 911-serie, geproduceerd van 1973 tot 1989.

Naast een coupé- en een targa-versie was er ook een cabriolet beschikbaar.

Dit leidde tot aanzienlijke ontwerpwijzigingen aan de 911, met name een nieuw, verhoogd bumperontwerp met zwarte kunststof balgen. Tussen de achterlichten van de G-modellen bevindt zich een rood paneel met een Porsche-logo, dat afhankelijk van het modeljaar rood of zwart is.

De achterste kentekenplaat wordt geflankeerd door twee grote rubberen bumpers met geïntegreerde kentekenplaatverlichting. Binnenin was de G-serie 911 uitgerust met extra veiligheidsvoorzieningen, waaronder standaard driepuntsveiligheidsgordels en stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen.

De meest iconische 911 van dit tijdperk verscheen in 1974 : de originele 911 Turbo . De 930 911 Turbo had een motor met 260 pk (en de coolste achterspoiler ooit). De geavanceerde 3-liter turbomotor was voorzien van technologieën zoals boost control aan de uitlaatzijde (voorheen alleen beschikbaar in raceauto's), die ongewenste turbodruk voorkwam bij deellast of gas loslaten.

Wanneer er tijdens het accelereren opnieuw turbodruk nodig was, sloot de bypassklep, waardoor de turbine zijn volledige vermogen in de uitlaatgassen kon afgeven. Met zijn unieke combinatie van luxe en indrukwekkende prestaties werd de "Turbo" synoniem met het merk Porsche.

De Turbo onderging in 1977 , waarbij het vermogen van een grotere 3,3-liter motor steeg tot 300 pk. Het was verreweg de krachtigste en meest capabele auto in zijn klasse en versterkte de legende van de 911 nog verder. Qua innovatie was de nieuwe Turbo voorzien van een intercooler.

In 1983 verving de 911 Carrera de SC; deze was voorzien van een 3,2-liter zescilinder boxermotor met een vermogen van 231 pk, maar belangrijker nog, de 911 kon nu ook als cabriolet besteld worden. Yuppies stroomden massaal toe en er ontstond een nieuwe liefde voor Porsche onder hen.

In 1989 werd de 911 Carrera Speedster gelanceerd als een speciaal model, met een uniek uiterlijk als eerbetoon aan de 356 Speedster uit de jaren 50.

1994-1998: Porsche 911 (type 993)

De iconische Porsche 911 (Type 993) werd door Porsche AG ontwikkeld als opvolger van de Porsche 964.

De Type 993 door veel Porsche-liefhebbers beschouwd als de "ultieme 911" unieke combinatie van kracht en ingetogen elegantie .

De auto was voorzien van geïntegreerde bumpers die de nieuwe, meer gestroomlijnde look van de Porsche 911 benadrukten. De voorkant van de auto is "lager" dan bij eerdere versies van de 911, grotendeels dankzij de polyellipsoïde vorm van de opnieuw ontworpen koplampen. Deze koplampen, die een integraal onderdeel zijn geworden van het iconische en direct herkenbare 911-merk, vertegenwoordigen de integratie van designelementen die de Type 993 tot zo'n verfijnde auto maakten.

Nog vóór de commerciële lancering in 1995 had de Porsche 911/Type 993 al een reputatie opgebouwd voor uitzonderlijke betrouwbaarheid. De luchtgekoelde motor was gekoppeld aan een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak – waarmee de 993 de eerste generatie van de 911 was met een zesversnellingsbak (alle voorgaande varianten hadden een vier- of vijfversnellingsbak).

Het optionele vierwielaandrijvingssysteem van de Type 993 werd herzien. De configuratie met drie differentiëlen die in de Type 964 werd gebruikt, werd vervangen door een herziene configuratie die doet denken aan die van de Porsche 959 supercar.

De 993 kreeg ook een herzien veersysteem. Dit nieuwe systeem was specifiek ontwikkeld om de wegligging bij slecht weer te verbeteren, met behoud van de stabiliteit van het eerdergenoemde vierwielaandrijvingssysteem. De aanpassingen aan het veersysteem resulteerden in een algehele gewichtsvermindering van de auto.

De nieuwste 911 werd door critici geprezen om zijn ongelooflijke wendbaarheid , die te danken was aan de algehele gewichtsvermindering ten opzichte van zijn voorganger, de 911 (Type 964). De Porsche 911/Type 993 werd verkocht tussen januari 1994 en begin 1998.

1999-2002: De 996 Turbo, de GT2/GT3-platforms en de Carrera 4S

De Porsche 911 (Type 996) Turbo debuteerde in september 1999 op de IAA in Frankfurt.

In tegenstelling tot zijn atmosferische tegenhanger, was de 996 Turbo voorzien van een watergekoelde, dubbele turbocompressor met intercooler en een 3,6-liter motor, afgeleid van de Porsche 911 GT1 die in 1998 de 24 uur van Le Mans won. Deze nieuwe motor leverde 415 pk en 560 Nm koppel bij 6000 tpm.

De 996 Turbo had vierwielaandrijving en was leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische Tiptronic-vijfversnellingsbak.

De 996 Turbo had ook een herzien carrosserieontwerp en een bredere spoorbreedte dan de andere 911 Carrera-modellen. Daarnaast was hij uitgerust met nieuwe bi-xenon koplampen.

Modellen die naar de VS werden geëxporteerd, waren voorzien van een achterspoiler die automatisch uitklapte bij 122 km/u en inklapte bij 58 km/u. Hoewel de spoiler naar verluidt de liftkracht bij hogere snelheden verminderde, werden de afmetingen en de breedte ervan te klein geacht om voldoende neerwaartse druk te genereren.

Gezien de eerdere successen van de 911 in de GT1-klasse op Le Mans, werd het Porsche 996-platform gebruikt als basis voor twee lichtgewicht, circuitklare varianten van de auto. De eerste van deze varianten was de GT3 .

De GT3 was gebaseerd op de standaard 996 Carrera, maar ontdaan van alle extra uitrusting om het totale gewicht van de auto te verlagen. Hij had een stijver, maar verstelbaar, onderstel en verbeterde remmen. De carrosserie die ontwikkeld was voor de vierwielaangedreven versie van de 996 werd gekozen omdat deze een grotere versteviging van de voorkant mogelijk maakte.

De tweede versie van de Porsche 911 raceklasse, type 996, kreeg de naam GT2 .

Net als de GT3 was de GT2 een variant met achterwielaandrijving, gebaseerd op het toenmalige 911-platform. De GT2 996 kreeg extra aerodynamische vormgeving op veel van zijn carrosseriedelen. Hij kreeg ook een aangepaste versie van de 3,6-liter twin-turbomotor uit de 996 Turbo, met grotere turbo's en intercoolers, een herzien inlaat- en uitlaatsysteem en herprogrammeerde motormanagementsoftware.

Zowel de GT2- als de GT3-variant van de 996 waren uitsluitend uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

De Porsche 911 GT3 werd bij zijn introductie in 1999 een van de hoogtepunten van het 996-tijdperk. Porsche-liefhebbers prezen hem omdat hij "de Carrera RS-traditie in ere hield" .

De Porsche 911 GT2, de eerste auto die standaard was uitgerust met keramische remmen, werd daarentegen specifiek op de markt gebracht als een extreme sportwagen met prestaties op circuitniveau. Deze werd in het najaar van 2000 gelanceerd.

In 2002 introduceerde Porsche de Targa, gebaseerd op de 996, met een glazen schuifdak dat deed denken aan zijn voorganger, de 993 van de 911. In hetzelfde jaar onthulde Porsche ook de Carrera 4S . De C4's, zoals ze tegenwoordig bekend staan, deelden hetzelfde widebody-design als de 996 Turbo, evenals dezelfde rem- en ophangingssystemen die eerder op dat model waren geïntroduceerd.

2004-2016: Type 997 en maximale aandacht voor individuele voorkeuren

In juli 2004 introduceerde Porsche een nieuwe versie van de 911 Carrera en 911 Carrera S. Deze auto, bekend als de Porsche Type 997 , had hetzelfde klassieke silhouet als alle voorgaande varianten van de Porsche 911 en bevatte subtiele designkenmerken – met name de terugkeer naar de heldere, ovale koplampen met aparte richtingaanwijzers – die ook op oudere 911-modellen te vinden waren.

Hoewel de Porsche 911 Type 997 een verfijnd, op de racerij geïnspireerd uiterlijk had, werd de auto geroemd als een ware high-performance machine. De basisversie van de Carrera was uitgerust met een 3,6-liter zescilinder boxermotor die een indrukwekkend vermogen van 325 pk leverde, terwijl de nieuwe 3,8-liter zescilindermotor van de Carrera S een ongelooflijke 355 pk produceerde.

Op de Autosalon van Genève in 2006 onthulde Porsche de 911 Turbo, de eerste benzine-productieauto met een turbocompressor met variabele turbinegeometrie. Deze technologie maakte het mogelijk om de aspectverhouding van de turbo aan te passen aan veranderende omstandigheden.

Ze onthulden ook de volgende generatie Porsche 911 GT3. De ingenieurs van Porsche verbeterden de brandstofefficiëntie van de auto verder door directe injectie en een dubbele koppelingstransmissie te introduceren.

Nooit eerder in de lange geschiedenis van Porsche, waarin het bedrijf ongelooflijke rijmachines bouwde, had het bedrijf zoveel keuzemogelijkheden voor de eigenaar als met de Type 997 en de speciale modellen Carrera, Targa, Cabriolet, achter- of vierwielaandrijving, Turbo en GTS. Naast de modellen en straatversies van de GT-racewagens omvatte het Porsche 911-gamma nu 24 verschillende modelvarianten .

2015-2019: Type 991.2 en het tijdperk van de turbocompressoren

Het jaar 2015 markeerde een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van Porsche met de ontwikkeling van een turbogeladen boxermotor . Deze motor gaf 's werelds bestverkochte sportwagen een aanzienlijke prestatieverbetering en een aanzienlijk lager brandstofverbruik. Porsche rustte de Carrera en Carrera S modellen uit met deze zescilinder turbomotoren, die voorheen alleen als atmosferische motoren verkrijgbaar waren. Aanvankelijk was er weerstand van liefhebbers, maar die lijkt inmiddels verdwenen.

Aan de buitenkant onderging de 991.2-serie weinig veranderingen. Er waren iets andere bumpers met grotere luchtinlaten, nieuwe wielen en andere luchtinlaten op de achterklep, die nu in de lengte waren geplaatst, samen met andere achterlichten. Het interieur bleef grotendeels hetzelfde, maar was voorzien van een nieuw touchscreen-infotainmentsysteem dat compatibel was met Apple CarPlay. Mechanisch gezien had de 911 Carrera, naast het toegenomen vermogen en het verbeterde brandstofverbruik dankzij de dubbele turbo's, bredere wielen, nieuwe schokdempers en standaard PASM-actieve ophanging.

2019-heden: Type 992

De nieuwste generatie van de 911 werd in 2019 gelanceerd. De achtste generatie van de Porsche 911 ( bouwcode 992 ) is wederom een ​​herinterpretatie van de legendarische sportwagen. Porsche voorzag het model van een modern infotainmentsysteem en talrijke comfortvoorzieningen.

Hoewel de carrosserie van het nieuwe model iets groter is geworden ten opzichte van zijn voorganger (991), blijft de basisvorm van de 911 onmiskenbaar. De motor achterin en de zescilinder boxermotor zijn behouden. In de Autobild-check vind je alles wat je moet weten over de afmetingen, prijzen, uitrusting en motoren van de Porsche 911 (992).

De combinatie van traditie en innovatie heeft de 911 al decennialang tot een tijdloze klassieker gemaakt. Elke nieuwe 911 bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger en verbetert deze nog verder. Tegelijkertijd blijft de 911 trouw aan zijn DNA en behoudt hij de karakteristieke designkenmerken die hem tot een van de meest herkenbare auto's ter wereld hebben gemaakt.

De Porsche 911 wordt tegenwoordig beschouwd als een designicoon en een internationale ambassadeur voor Duitse ingenieurskunst.

De toekomst: J1 en e-mobiliteit

Wat brengt de toekomst? Volgens een analyse van de Süddeutsche Zeitung waarschijnlijk geen betaalbare, lichtgewicht Porsche die als puristisch meesterwerk zou kunnen schitteren met een gewichtsvermindering van 1000 kilo en een vermogen van 350 pk.

In plaats daarvan heeft het bedrijf besloten de winst te investeren in milieuvriendelijke aandrijftechnologieën , hoewel dit momenteel uitdagingen met zich meebrengt op het gebied van batterijgewicht en benodigde ruimte. Porsche heeft het voortouw genomen met een elektrisch concept door een snel ontwikkelde architectuur genaamd J1 , die in de toekomst ook beschikbaar zal zijn voor Audi en Bentley.

Het nieuwe concept debuteert volgend jaar in de vijfdeurs Taycan Coupé en zal vanaf najaar 2020 ook als crossover verkrijgbaar zijn. In hoeverre e-mobiliteit ook de 911 zal beïnvloeden, is nog onduidelijk.

Hoe de revolutionaire sportwagen een Duitse designstandaard werd

De Porsche 911 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1963 en heeft sindsdien talloze ontwerp- en technologische updates ondergaan.

iconische vorm en silhouet behouden , waardoor hij zich onderscheidt van andere sportwagens. Het succes van de 911 is gebaseerd op de combinatie van prestaties, betrouwbaarheid en een onderscheidend design.

De auto is een technisch meesterwerk en heeft de Duitse auto-industrie gevormd en geïnspireerd. Vandaag de dag is de Porsche 911 een symbool van Duitse kwaliteit en uitmuntend design en wordt hij wereldwijd gewaardeerd door liefhebbers.

Impact op de automobielindustrie

De fascinatie voor de Porsche 911 reikt veel verder dan zijn indrukwekkende prestaties en iconische design. Als een van de beroemdste Duitse sportwagens heeft de Porsche 911 ook een aanzienlijke invloed gehad op de auto-industrie.

De technologie en innovaties die in de verschillende generaties van de 911 zijn geïntroduceerd, hebben de norm gezet voor andere autofabrikanten . Zo was de Porsche 911 bijvoorbeeld een van de eerste sportwagens die was uitgerust met een ABS-systeem , dat later een industriestandaard werd.

Bovendien stimuleerde de Porsche 911 de ontwikkeling van krachtige en efficiënte motoren, die nu in veel andere voertuigen te vinden zijn. Al met al heeft de Porsche 911 een aanzienlijke invloed gehad op de auto-industrie en zal hij ook in de toekomst een belangrijke rol blijven spelen.

Technische innovaties van de Porsche 911

De Porsche 911 is zonder twijfel een cultauto die al decennialang de harten van autoliefhebbers over de hele wereld verovert. Maar wat maakt deze auto nu zo bijzonder? Een van de antwoorden ligt in de talloze technische innovaties die de Porsche 911 tot een technisch meesterwerk maken.

Van het gebruik van aluminium voor de carrosserie tot de introductie van vierwielaandrijving en turbocompressie , Porsche heeft steeds nieuwe normen gesteld en de 911 continu verder ontwikkeld.

Porsche 911 , de 992-serie , zit ook geavanceerd chassis , een digitale cockpit en een adaptief aerodynamisch systeem .

Porsche 911 (992) Turbo S van TECHART

Al deze innovaties dragen ertoe bij dat de Porsche 911 tot op de dag van vandaag nog steeds als een designmijlpaal wordt beschouwd en de fascinatie voor deze auto onverminderd groot blijft.

Exclusief nieuw product (2023) voor welgestelde Porsche-liefhebbers: de Porsche 911 Turbo S Stinger GTR van TopCar Design

De Porsche 911 als statussymbool en toonbeeld van succes

De Porsche 911 is een symbool van succes en exclusiviteit. Sinds zijn introductie in 1963 is het uitgegroeid tot een van de beroemdste en meest begeerde sportauto's ter wereld.

De 911 is een meesterwerk van Duits design en belichaamt de perfecte combinatie van elegantie en prestaties. Veel beroemdheden en succesvolle mensen hebben de Porsche 911 gekozen als statussymbool , en het is dan ook geen wonder dat hij vaak wordt beschouwd als de ultieme auto voor succes.

De 911 is een mijlpaal in de geschiedenis van de auto-industrie en heeft wereldwijd een trouwe schare fans.

Slotwoord

Kortom, de Porsche 911 is niet alleen een cultauto, maar ook een designmijlpaal voor de Duitse auto-industrie. Dankzij het tijdloze design en de technische innovaties is de 911 uitgegroeid tot een onmiskenbaar symbool van Duitse ingenieurskunst.

De fascinatie voor de 911 is tot op de dag van vandaag onverminderd groot en zal dat ook in de toekomst blijven. De Porsche 911 heeft niet alleen de automobielgeschiedenis gevormd, maar ook de verbeelding van mensen geprikkeld en zal nog jarenlang een zeer gewild object blijven.