Il fascino della Porsche 911: come il modello da sogno è diventato un'icona del design tedesco

La Porsche 911 è un'icona del design che affascina molti dei suoi fan. È nota non solo per le sue prestazioni e la sua tecnologia, ma anche per il suo design unico.

In questo articolo scoprirete di più sul fascino della Porsche 911 e su come è diventata un modello di riferimento per il design tedesco.

Introduzione

La Porsche 911 è un'auto che ha affascinato il pubblico per decenni. Con il suo design unico e le prestazioni senza pari, si è assicurata un posto nella storia dell'automobile .

Ma come ha fatto la Porsche 911 a diventare un'icona del design tedesco? In questo articolo, esploriamo il fascino della Porsche 911 e scopriamo la storia dietro il suo design iconico.

La storia della Porsche 911 e l'evoluzione del suo design

La Porsche 911 affascina gli appassionati di auto di tutto il mondo da oltre 60 anni. Ma come è nato questo classico della storia dell'automobile?

La Porsche 911 fu presentata per la prima volta del 1963 , sostituendo la fortunata Porsche 356. Supercars.net e la Porsche Newsroom ci offrono una panoramica quasi completa dell'evoluzione tecnologica e del design di quest'auto da sogno nel corso di molte generazioni. Abbiamo raccolto per voi le tappe più importanti e i dati chiave:

1964: Porsche 356 come precursore dell'introduzione della 901/911

Grazie al successo commerciale della 356 (in tutte le sue varianti) nel decennio precedente, all'inizio degli anni '60 Porsche si era affermata come costruttore di auto di alta qualità e ad alte prestazioni, performanti sia in pista che fuori. Allo stesso tempo, Ferry Porsche si rese conto che la 356, così come si era evoluta, aveva ormai quindici anni e necessitava di una riprogettazione completa.

Nel settembre del 1963, Ferry Porsche presentò al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte sul Meno l'erede della 356, la Porsche 901. Analogamente a quanto aveva fatto suo padre una generazione prima, Ferry affidò il design della carrozzeria della Porsche 901 al figlio maggiore, Ferdinand Alexander Porsche (FA).

Mentre il progetto prendeva forma, Ferry Porsche portò i disegni del figlio al vicino produttore di telai Reuter per realizzare i primi prototipi del design della Porsche 901.

La produzione della nuova Porsche 901 iniziò il 14 settembre 1964 e nella settimana successiva ne furono prodotte 82 unità. Uno dei prototipi della Porsche 901 fu trasportato al Salone dell'Automobile di Parigi e fu ancora una volta accolto con entusiasmo da quasi tutti, tranne che dai dirigenti della casa automobilistica francese Peugeot.

Peugeot rifiutò la designazione "901" perché anch'essa aveva brevettato una denominazione numerica a tre cifre per una delle sue auto, che includeva uno zero come cifra centrale. Sosteneva di essere proprietaria della convenzione di denominazione e aveva già venduto molti modelli con la stessa designazione in diversi mercati. La soluzione di Porsche? Cambiare lo "0" centrale in "1" e chiamare l'auto Porsche 911.

Ufficialmente, le 901 già costruite vennero utilizzate per test e ulteriori esposizioni e la Porsche non vendette nessuno degli 82 esemplari originali a clienti privati.

fin dall'inizio un'auto sportiva e divenne rapidamente un'auto di culto.

Il design della Porsche 911 fu unico e rivoluzionario fin dall'inizio. I caratteristici fari rotondi e le linee filanti erano rivoluzionari all'epoca e influenzarono il design di molte generazioni successive di auto sportive.

Ma non solo il design, anche la tecnologia della Porsche 911 era rivoluzionaria. Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria e la trazione posteriore garantivano una dinamica di guida e rendevano la 911 una delle auto sportive più veloci e agili della sua epoca.

1967: Porsche 911 A

Nell'agosto del 1967, Porsche iniziò la produzione della serie 911 A, che presentava diversi miglioramenti significativi rispetto ai modelli precedenti. Inizialmente, la 911 A era dotata di doppi circuiti frenanti e cerchi allargati (5.5J-15) abbinati a pneumatici Pirelli Cinturato 165HR15 CA67.

Ancora più significativa fu l'introduzione della versione top di gamma Targa . La variante Targa top di gamma era dotata di un roll-bar rivestito in acciaio inossidabile, introdotto intenzionalmente perché le case automobilistiche ritenevano che i requisiti di sicurezza antiribaltamento imposti dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) statunitense avrebbero reso difficile per le decappottabili completamente aperte soddisfare tali normative per la vendita negli Stati Uniti.

Il nome "Targa" deriva dalla gara automobilistica Targa Florio in Sicilia, in Italia. Porsche partecipò a questo evento per molti anni, ottenendo numerose vittorie con diverse versioni pronte per la gara delle sue auto di serie, fino alla sua interruzione nel 1973.

La vittoria finale della Porsche fu ottenuta a bordo di una 911 Carrera RS contro prototipi che coinvolgevano Porsche, Ferrari e Alfa Romeo. La 911 Targa, in condizioni stradali, era dotata di un pannello del tetto rimovibile e di un lunotto posteriore in plastica rimovibile.

1968-1972: Porsche 911 Serie B – F

La produzione della Porsche 911 Serie B iniziò nell'agosto del 1968, sostituendo il modello 911L Serie A con la 911E, una delle prime 911 ad essere introdotta con l'iniezione elettronica. Rimase in produzione fino al luglio del 1969. Le Serie C, F e F seguirono senza innovazioni degne di nota.

1973-1988: Serie G e 911 Turbo

Dopo un decennio di vita della 911, Porsche decise che era necessario un aggiornamento radicale e le diede un restyling radicale. Nota come "Modello G", la 911 vendette quasi 200.000 esemplari e fu la serie 911 più longeva, prodotta dal 1973 al 1989.

Oltre alle versioni coupé e Targa, era disponibile anche una versione decappottabile.

Ciò includeva significative modifiche al design della 911, in particolare un nuovo paraurti rialzato con soffietti in plastica nera. Tra i fanali posteriori dei modelli G si trova una cornice rossa e il logo Porsche, rosso o nero a seconda dell'anno del modello.

La targa posteriore è affiancata da due grandi paraurti in gomma con illuminazione targa integrata. All'interno, la Serie G 911 era dotata di ulteriori dotazioni di sicurezza, tra cui cinture di sicurezza a tre punti di serie e sedili con poggiatesta integrati.

La 911 che ha caratterizzato quest'epoca arrivò nel 1974 ed era la 911 Turbo originale . La 911 Turbo 930 vantava un motore da 260 CV (e lo spoiler posteriore più bello di sempre). Il suo avanzato motore turbocompresso da 3 litri presentava tecnologie come il controllo della sovralimentazione sul lato di scarico (in precedenza disponibile solo sulle auto da corsa), che impediva sovrapressioni indesiderate a carico parziale o in fase di veleggiamento.

Quando, in fase di accelerazione, era nuovamente necessaria la pressione di sovralimentazione, la valvola di bypass si chiudeva, consentendo alla turbina di erogare tutta la sua potenza nel flusso di scarico. Con la sua combinazione unica di lusso e prestazioni impressionanti, la "Turbo" sinonimo del marchio Porsche.

La Turbo ricevette nel 1977 , quando un motore più grande da 3,3 litri portò la potenza a 300 CV. Era di gran lunga l'auto più potente e performante della sua categoria, accrescendo ulteriormente la leggenda della 911. In termini di innovazione, la nuova Turbo era dotata di intercooler.

Nel 1983, la 911 Carrera sostituì la SC; montava un motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri con una potenza di 231 CV, ma, cosa ancora più importante, la 911 poteva essere ordinata anche senza tetto. Gli yuppie si radunarono ovunque e, tra loro, nacque una nuova storia d'amore con Porsche.

La 911 Carrera Speedster lanciata come modello speciale nel 1989, con il suo aspetto unico che rendeva omaggio alla 356 Speedster degli anni '50.

1994-1998: Porsche 911 (Tipo 993)

L'iconica Porsche 911 (tipo 993) è stata sviluppata dalla Porsche AG come successore del modello Porsche 964.

da molti appassionati Porsche la "911 definitiva ", la Tipo 993 incarnava un mix unico di potenza ed eleganza discreta .

L'auto presentava paraurti integrati che enfatizzavano il nuovo look più aerodinamico della Porsche 911. Il frontale dell'auto è più "profondo" rispetto alle versioni precedenti della 911, in gran parte grazie alla forma poliellissoidale dei fari anteriori ridisegnati. Questi fari, diventati parte integrante dell'iconico e immediatamente riconoscibile marchio 911, rappresentano l'integrazione di elementi di design che hanno reso la Tipo 993 un'auto così raffinata.

Già prima del suo lancio commerciale nel 1995, la Porsche 911/Tipo 993 si era guadagnata la reputazione di eccezionale affidabilità. Il motore raffreddato ad aria era abbinato di serie a un cambio manuale a sei marce, rendendo la 993 la prima generazione della 911 a essere dotata di un cambio a sei marce (tutte le varianti precedenti avevano cambi a quattro o cinque marce).

sistema di trazione integrale opzionale della Type 993 è stato rivisto, rimuovendo la configurazione a tre differenziali utilizzata nella Type 964 e sostituendola con una configurazione rivista che ricorda quella utilizzata nella supercar Porsche 959.

La 993 ha ricevuto anche un sistema di sospensioni riprogettato. Questo nuovo sistema è stato sviluppato specificamente per migliorare la maneggevolezza in condizioni meteorologiche avverse, mantenendo al contempo la stabilità del sistema di trazione integrale sopra menzionato. Le modifiche al sistema di sospensioni hanno comportato una riduzione complessiva del peso del veicolo.

L'ultima 911 è stata elogiata dalla critica per la sua incredibile agilità , grazie alla riduzione complessiva del peso a vuoto rispetto al precedente modello 911 (Tipo 964). La Porsche 911/Tipo 993 è stata venduta tra gennaio 1994 e inizio 1998.

1999-2002: La 996 Turbo, le piattaforme GT2/GT3 e la Carrera 4S

La Porsche 911 (tipo 996) Turbo debuttò al Salone dell'automobile di Francoforte nel settembre 1999.

A differenza della sua controparte aspirata, la 996 Turbo era dotata di un motore da 3,6 litri raffreddato ad acqua, biturbo e intercooler, derivato dalla Porsche 911 GT-1 vincitrice di Le Mans nel 1998. Questo nuovo motore erogava 415 CV a 6.000 giri/min e 415 lb-ft di coppia.

La 996 Turbo era dotata di trazione integrale ed era dotata di cambio manuale a 6 marce o di cambio automatico Tiptronic a 5 marce.

La 996 Turbo presentava anche un design della carrozzeria rivisitato e una linea più ampia rispetto alle altre 911 Carrera. Era inoltre dotata di nuovi fari bi-xeno.

I modelli esportati negli Stati Uniti erano dotati di uno spoiler posteriore che si apriva automaticamente a 122 km/h e si abbassava a 58 km/h. Sebbene lo spoiler contribuisse presumibilmente a ridurre la portanza alle velocità più elevate, le sue dimensioni e larghezza erano ritenute troppo ridotte per generare una deportanza utile.

Visto il precedente successo della 911 nella classe GT-1 a Le Mans, la piattaforma della Porsche 996 utilizzata come base per due varianti leggere e pronte per la pista della vettura. La prima di queste varianti fu la GT3 .

La GT3 era basata sulla 996 Carrera standard, ma era priva di qualsiasi equipaggiamento aggiuntivo per ridurre il peso complessivo della vettura. L'auto presentava una piattaforma di sospensioni più rigida, ma regolabile, e freni migliorati. La carrozzeria fu scelta per la versione a trazione integrale della 996 perché consentiva una maggiore rigidità nella parte anteriore.

Alla seconda versione della Porsche 911 da corsa Tipo 996 venne dato il nome GT2 .

Come la GT3, la GT2 era una variante a trazione posteriore dell'attuale piattaforma 911. La 996 GT2 ricevette ulteriori scolpiture aerodinamiche su molti pannelli della carrozzeria. Ricevette anche una versione riprogettata del motore biturbo da 3,6 litri della 996 Turbo, che includeva turbocompressori e intercooler più grandi, un sistema di aspirazione e scarico rivisto e un software di gestione del motore riprogrammato.

Sia la variante GT2 che la GT3 della 996 erano equipaggiate esclusivamente con un cambio manuale a sei marce.

La Porsche 911 GT3 divenne uno dei modelli più importanti dell'era 996 quando fu presentata nel 1999. Fu acclamata dagli appassionati Porsche per aver "mantenuto viva la tradizione della Carrera RS .

Al contrario, la Porsche 911 GT2, la prima vettura dotata di freni in ceramica di serie, fu specificamente commercializzata come un'auto sportiva estrema con prestazioni da pista. Fu lanciata nell'autunno del 2000.

Nel 2002, Porsche presentò la Targa basata sulla 996, dotata di un tetto apribile in vetro che ricordava la 911, antenata della Tipo 993. Nello stesso anno, Porsche presentò anche il Carrera 4S . Le C4, come vengono ora chiamate, condividevano lo stesso design widebody della 996 Turbo, nonché gli stessi sistemi frenanti e sospensioni precedentemente introdotti su quel modello.

2004-2016: Tipo 997 e massima considerazione delle preferenze individuali

Nel luglio 2004, Porsche presentò un'altra versione dei modelli 911 Carrera e 911 Carrera S. Nota come Porsche Tipo 997, la vettura condivideva la stessa silhouette classica di tutte le precedenti varianti della Porsche 911 e incorporava sottili dettagli di design, in particolare il ritorno ai fari ovali trasparenti con indicatori di direzione separati, presenti sui vecchi modelli 911.

Sebbene la Porsche 911 Tipo 997 vantasse un aspetto raffinato e ispirato alle corse, l'auto era celebrata come un vero veicolo ad alte prestazioni. La Carrera base era equipaggiata con un motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri che erogava ben 325 CV, mentre il nuovo motore a sei cilindri da 3,8 litri della Carrera S erogava ben 355 CV.

Al Salone dell'automobile di Ginevra del 2006, Porsche presentò la 911 Turbo, la prima auto di serie alimentata a benzina dotata di turbocompressore a geometria variabile, una tecnologia che consentiva di adattare il rapporto di aspetto del turbo alle mutevoli condizioni.

Hanno anche presentato la Porsche 911 GT3 di nuova generazione. Gli ingegneri Porsche hanno ulteriormente migliorato l'efficienza dei consumi della vettura introducendo l'iniezione diretta e una trasmissione a doppia frizione.

Mai prima d'ora, nella lunga storia di Porsche nella costruzione di incredibili auto da corsa, l'azienda aveva concesso così tante preferenze selezionabili dal proprietario come con il Tipo 997 e i modelli speciali Carrera, Targa, Cabriolet, a trazione posteriore o integrale, Turbo, GTS. Oltre ai modelli e alle versioni stradali delle auto da corsa GT, la scuderia Porsche 911 ora comprendeva 24 diverse versioni di modello .

2015-2019: Tipo 991.2 e il regno dei turbocompressori

Il 2015 ha segnato una nuova pietra miliare nella storia di Porsche con lo sviluppo di un motore boxer turbocompresso , che ha conferito all'auto sportiva più venduta al mondo un significativo aumento di potenza e una significativa riduzione dei consumi. Porsche ha montato questi motori turbocompressi a sei cilindri sui modelli Carrera e Carrera S, che in precedenza erano venduti solo con motore aspirato. Inizialmente, la resistenza degli appassionati è stata indebolita, ma ora sembra essersi dissipata.

Esternamente, non ci sono state molte modifiche rispetto alla serie 991.2. Paraurti leggermente diversi con prese d'aria più grandi, nuovi cerchi, diverse prese d'aria sul cofano posteriore, ora disposte longitudinalmente, e fanali posteriori diversi. Gli interni rimangono sostanzialmente gli stessi, ma presentano un nuovo sistema di infotainment touchscreen compatibile anche con Apple CarPlay. Meccanicamente, oltre alla potenza aggiuntiva e al risparmio di carburante migliorato dai due piccoli turbo, la 911 Carrera presenta cerchi più larghi, nuovi ammortizzatori e sospensioni attive PASM di serie.

2019-presente: Tipo 992

L'ultima serie 911 fino ad oggi è stata lanciata nel 2019. L'ottava generazione della Porsche 911 ( codice modello 992 ) è un'ulteriore reinterpretazione della leggendaria auto sportiva. Porsche ha dotato il modello di un moderno sistema di infotainment e di numerose funzioni di comfort.

Sebbene la carrozzeria del nuovo modello sia leggermente cresciuta rispetto al modello precedente (991), la forma di base della 911 rimane inconfondibile. Il concetto di motore posteriore e il motore boxer a sei cilindri sono stati mantenuti. Nell'Autobild Check troverete tutto ciò che c'è da sapere su dimensioni, prezzi, equipaggiamenti e motori della Porsche 911 (992).

È la combinazione di tradizione e innovazione che ha reso la 911 un classico senza tempo per decenni. Ogni nuova 911 si basa sui punti di forza della sua progenitrice, migliorandoli ulteriormente. Allo stesso tempo, la 911 rimane fedele al suo DNA e conserva le caratteristiche di design distintive che l'hanno resa una delle auto più riconoscibili al mondo.

Oggi la Porsche 911 è considerata un modello di design e un'ambasciatrice internazionale dell'ingegneria tedesca.

Il futuro: J 1 e mobilità elettrica

Cosa ci riserva il futuro? Secondo una valutazione della Süddeutsche Zeitung, probabilmente non esiste una Porsche leggera a prezzi accessibili che possa brillare come un capolavoro purista con una riduzione di peso di 1.000 kg e una potenza di 350 CV.

L'azienda ha invece deciso di investire i propri profitti in tecnologie di propulsione ecocompatibili , nonostante ciò presenti attualmente delle sfide in termini di peso della batteria e requisiti di spazio. Porsche ha portato avanti un concept elettrico un'architettura in rapido sviluppo chiamata J 1 , che in futuro sarà disponibile anche per Audi e Bentley.

Il nuovo concept debutterà l'anno prossimo nella Taycan Coupé a cinque porte e sarà offerto anche come crossover a partire dall'autunno 2020. Non è ancora chiaro in che misura la mobilità elettrica influenzerà anche la 911.

Come la rivoluzionaria auto sportiva è diventata un modello di design tedesco

La Porsche 911 è stata presentata per la prima volta nel 1963 e da allora ha subito numerosi aggiornamenti di design e tecnologia.

Nonostante i cambiamenti, la 911 ha mantenuto la sua forma e la sua silhouette iconiche , che la distinguono dalle altre auto sportive. Il successo della 911 si basa sulla sua combinazione di prestazioni, affidabilità e design distintivo.

L'auto è un capolavoro di ingegneria e ha plasmato e ispirato l'industria automobilistica tedesca. Oggi, la Porsche 911 è un simbolo della qualità e dell'eccellenza del design tedesco ed è amata dagli appassionati di tutto il mondo.

Influenza sull'industria automobilistica

Il fascino della Porsche 911 va ben oltre le sue prestazioni impressionanti e il suo design iconico. Essendo una delle auto sportive tedesche più riconoscibili, la Porsche 911 ha avuto un impatto significativo anche sull'industria automobilistica.

La tecnologia e le innovazioni introdotte nelle varie generazioni della 911 hanno fissato gli standard per altre case automobilistiche . Ad esempio, la Porsche 911 è stata una delle prime auto sportive ad essere dotata di sistema ABS , che in seguito è diventato uno standard in tutto il settore.

Inoltre, la Porsche 911 ha aperto la strada allo sviluppo di motori potenti ed efficienti, oggi presenti in molti altri veicoli. Nel complesso, la Porsche 911 ha avuto un impatto significativo sull'industria automobilistica e continuerà a svolgere un ruolo importante anche in futuro.

Innovazioni tecniche della Porsche 911

La Porsche 911 è senza dubbio un'auto di culto che da decenni conquista i cuori degli appassionati di auto di tutto il mondo. Ma cosa rende quest'auto così speciale? Una risposta a questa domanda risiede nelle numerose innovazioni tecniche che rendono la Porsche 911 un capolavoro della tecnica.

Dall'impiego dell'alluminio per la carrozzeria all'introduzione della trazione integrale e della sovralimentazione , Porsche ha costantemente stabilito nuovi standard e sviluppato la 911.

l'ultima generazione della Porsche 911 , la serie 992 , è ricca di tecnologie innovative, come un telaio avanzato , un cockpit digitale e un sistema aerodinamico adattivo .

Porsche 911 (992) Turbo S di TECHART

Tutte queste innovazioni contribuiscono al fatto che la Porsche 911 è considerata ancora oggi un modello di design e il fascino per questa vettura rimane intatto.

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La Porsche 911 come status symbol e simbolo di successo

La Porsche 911 è simbolo di successo ed esclusività. Dal suo lancio nel 1963, si è evoluta fino a diventare una delle auto sportive più riconoscibili e ambite al mondo.

La 911 è un capolavoro del design tedesco e incarna la perfetta combinazione di eleganza e prestazioni. Molte celebrità e personaggi di successo hanno scelto la Porsche 911 come status symbol , e non c'è da stupirsi che sia spesso considerata l'auto del successo per eccellenza.

La 911 è una pietra miliare nella storia dell'industria automobilistica e vanta una fedele base di fan in tutto il mondo.

Parole di chiusura

In sintesi, la Porsche 911 non è solo un'auto iconica, ma anche un'icona di design per l'industria automobilistica tedesca. Il suo design senza tempo e le innovazioni tecniche hanno reso la 911 un simbolo inconfondibile dell'eccellenza ingegneristica tedesca.

Il fascino della 911 è intatto ancora oggi e continuerà a esserlo anche in futuro. La Porsche 911 non ha solo plasmato la storia dell'automobile, ma ha anche influenzato l'immaginario collettivo e continuerà a essere un oggetto ambito anche in futuro.