Fascination Porsche 911: Comment le modèle de désir est devenu l'icône du design allemand

La Porsche 911 est un modèle de design qui captive bon nombre de ses fans. Il est non seulement connu pour ses performances et sa technologie, mais aussi pour sa conception unique.

Dans cet article, vous en apprendrez plus sur la fascination de la Porsche 911 et comment elle est devenue le modèle de design allemand.

Introduction

La Porsche 911 est une voiture qui inspire les gens depuis des décennies. Avec sa conception unique et ses performances incomparables, il a obtenu une place dans l'histoire de l'automobile .

Mais comment la Porsche 911 est-elle devenue un modèle de conception allemand? Dans cet article, nous aimerions faire face à la fascination de la Porsche 911 et découvrir l'histoire derrière sa conception emblématique.

L'histoire de Porsche 911 et son évolution de conception

Les fans de voitures de Porsche 911 dans le monde pendant plus de 60 ans. Mais comment cette classique dans l'histoire de l'automobile est-elle née?

La Porsche 911 a été présentée pour la première fois à l'exposition automobile de Francfort 1963 Porsche 356 . Supercars.net et la salle de rédaction Porsche nous fournissent des constellations presque complètes de l'histoire de l'histoire technologique et du design de cette voiture désirant pendant de nombreuses générations. Nous avons élaboré les étapes les plus importantes avec les données clés centrales pour vous:

1964: Porsche 356 en tant que précurseur pour l'introduction du 901/911

Avec le succès commercial du 356 (dans toutes ses variantes) au cours de la décennie précédente, Porsche avait acquis l'appel au début des années 1960 pour construire des véhicules de haute qualité qui se sont révélés bien sur le piste de l'hippodrome. Dans le même temps, Ferry Porsche s'est rendu compte que le 356, pour autant qu'il s'était développé, avait quinze ans et avait besoin d'une refonte complète.

En septembre 1963, Ferry Porsche a présenté le successeur du 356 sous le nom de Porsche 901 à l' exposition internationale automobile à Francfurt Am Main. Semblable à la façon dont son père l'avait déjà fait pour lui, Ferry a transféré Porsche 901 à son fils aîné, Ferdinand Alexander Porsche (FA).

Lorsque la conception a pris forme, Ferry Porsche a apporté les dessins de son fils au fabricant du châssis voisin Reuter pour produire les premiers prototypes du design Porsche 901.

La production de la nouvelle Porsche 901 a commencé le 14 septembre 1964 et un total de 82 voitures ont été produites la semaine suivante. L'un des prototypes Porsche 901 a été transporté au Caralon parisien et a de nouveau été très bien accueilli par presque tout le monde des gestionnaires du constructeur automobile français Peugeot.

Peugeot a rejeté le terme "901" parce qu'ils ont trop breveté un nom numérique à trois chiffres pour l'une de leurs voitures, qui contenait un zéro comme chiffre du milieu. Ils ont affirmé qu'ils étaient propriétaires de la convention de nom et avaient déjà vendu de nombreux modèles au même nom sur plusieurs marchés. Solution Porsche? Changez le milieu "0" dans "1" et appelez l'Auto Porsche 911.

Officiellement, les 901 déjà construits ont été utilisés pour des tests et autres expositions, et Porsche n'a vendu aucune des 82 exemplaires à l'origine aux clients privés.

une voiture de sport dès le début et est rapidement devenu une voiture culte.

La conception de la Porsche 911 était unique et révolutionnaire depuis le début. Les phares ronds caractéristiques et les lignes incurvées étaient révolutionnaires à l'époque et ont façonné la conception de nombreuses voitures de sport des générations suivantes.

Mais non seulement la conception, mais aussi la technologie de la Porsche 911 était révolutionnaire. Le moteur à six cylindres refroidi par air et le concept de lecteur arrière dynamique de conduite unique et ont fait du 911 l'une des voitures de sport les plus rapides et les plus agiles de son temps.

1967: Porsche 911 A

En août 1967, Porsche a commencé à produire la série 911 A, qui comprenait des améliorations remarquables par rapport aux modèles précédents. Au début, le 911 A avait des cercles de frein double et des roues élargies (5,5J-15) associées à des pneus Pirelli Cinturato 165HR15 CA67.

L'introduction de la version Targa Top de la voiture était plus importante. La variante Targa Top avait une barre de rouleau recouverte d'acier inoxydable, qui a été intentionnellement introduite parce que les constructeurs automobiles étaient généralement convaincus que les exigences d'assistance des transferts imposées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rendraient difficile pour les convertibles entièrement ouverts de vendre ces réglementations aux États-Unis.

Le nom "Targa" vient de la course sur route de la voiture de sport Targa Florio en Sicile, en Italie. Porsche a participé à cet événement pendant de nombreuses années et a remporté de nombreuses victoires dans un certain nombre de variantes de course de ses véhicules de série jusqu'à ce que l'événement soit interrompu en 1973.

La dernière victoire pour Porsche a été remportée dans une 911 Carrera RS contre les prototypes, dans laquelle Porsche, ainsi que Ferrari et Alfa Romeo ont participé. Le Targa 911 prêt à conduire était équipé d'une plaque de toit amovible et d'une lunette arrière en plastique amovible.

1968-1972: Porsche 911 Series B-F

La production de la série Porsche 911 B a commencé en août 1968 et a remplacé le modèle 911L de la série A par le 911e, l'un des premiers 911, qui a été introduit par injection de carburant. Il est resté en production jusqu'en juillet 1969. Cela a été suivi par la série C à F sans innovations trop remarquables.

1973-1988: G-Series et 911 Turbo

Une décennie après le début du 911 Life Porsche a décidé qu'une mise à jour de base était nécessaire et a donné au 911 une grande cure de jouvence. Le 911 s'est vendu comme un «modèle G» a vendu près de 200 000 véhicules et a été la série 911 la plus longue, qui a été produite de 1973 à 1989.

En plus d'un coupé et d'une version Targa, un cabriolet était également disponible.

Au cours de cela, il y a eu des changements de conception importants sur le 911, en particulier une nouvelle conception accrue de pare-chocs avec des boules en plastique noir. Entre les lumières arrière des modèles G, il y a une ouverture rouge et un logo Porsche qui est rouge ou noir en fonction de l'année modèle.

La plaque d'immatriculation arrière est flanquée de deux grands cyclistes en caoutchouc avec un éclairage de plaque d'immatriculation intégré. À l'intérieur, la série G 911 était équipée de fonctions de sécurité supplémentaires, notamment en tant que ceintures de sécurité à trois points intégrées standard et sièges avec des appuie-tête intégrés.

Le formateur 911 de cette époque est venu en 1974 et était le 911 Turbo d'origine . Le 930 911 Turbo avait un moteur de 260 ch (et le becquet arrière le plus frais de tous les temps). Son moteur turbo avancé de 3 litres avait des technologies telles que le contrôle de la pression de charge du côté de l'échappement (auparavant uniquement disponible dans les voitures de course), la surpression indésirable dans une charge ou une poussée partielle a été empêchée.

Lorsque la pression de coup de pouce était à nouveau nécessaire pendant une phase d'accélération, la soupape de dérivation s'est fermée et la turbine a pu effectuer ses performances complètes dans l'écoulement des gaz d'échappement. Avec sa combinaison unique de luxe et de performances impressionnantes, le "Turbo" synonyme de la marque Porsche.

Le Turbo a reçu en 1977 lorsque les performances d'un moteur plus grand de 3,3 litres ont atteint 300 ch. C'était de loin la voiture la plus puissante et la plus puissante de sa catégorie et a continué à développer la légende du 911. En termes d'innovation, le nouveau turbo avait une refroidisseur d'air de charge.

En 1983, la 911 Carrera avec un moteur d'aspiration a remplacé le SC; Avec un moteur à six cylindres de 3,2 litres, qui a fait 231 ch, mais était encore plus important que le 911 puisse également être commandé sans toit. Yuppies s'est rassemblée partout et un nouvel amour pour Porsche a été créé parmi eux.

En tant que modèle spécial, la 911 Carrera Speedster sur le marché en 1989, dont le look unique était un hommage au 356 Speedster des années 1950.

1994-1998: Porsche 911 (type 993)

L'emblématique Porsche 911 (type 993) a été développée par Porsche AG comme successeur du modèle Porsche 964.

De nombreux passionnés de Porsche comme "Ultimate 911" , le type 993 incarnait un mélange unique de force et d'élégance simple .

La voiture avait un pare-chocs intégré, qui a souligné le nouveau look plus rationalisé de la Porsche 911. La section avant de la voiture est "plus profonde" que les versions antérieures du 911, qui est largement due à la forme polyellipsoïde des phares nouvellement conçus. Ces phares, qui sont devenus une partie intégrante de la marque emblématique et immédiatement reconnaissable 911, représentent l'intégration des éléments de conception qui ont fait du type 993 une automobile aussi sophistiquée.

Même avant son introduction commerciale en 1995, la Porsche 911 / Type 993 a obtenu l'appel de sa fiabilité extraordinaire. Le moteur refroidi par air a été combiné avec une transmission manuelle à six vitesses standard - qui a fait du 993 la première génération du 911, qui avait un équipement à six vitesses (toutes les variantes précédentes avaient un équipement de 4 ou 5 vitesses).

Le système à traction intégrale du type 993 a été révisé, par lequel la configuration à trois différentiels utilisée dans le type 964 a été supprimée et remplacée par une configuration révisée qui rappelle celle de la voiture de sport Porsche 959.

Le 993 a également reçu un système de suspension nouvellement conçu. Ce nouveau système de suspension a été spécialement développé pour améliorer les caractéristiques de conduite par mauvais temps et en même temps maintenir la stabilité du système de traction intégrale mentionné ci-dessus. Les révisions effectuées sur le système de suspension ont conduit à une réduction totale du poids du véhicule.

Le dernier 911 a été salué par les critiques pour son incroyable agilité , qui est due à la réduction globale du poids vide par rapport au modèle précédent 911 (type 964). La Porsche 911 / Type 993 a été vendue entre janvier 1994 et début 1998.

1999-2002: le 996 Turbo, les plates-formes GT2 / GT3 et la Carrera 4S

Le Porsche 911 (Type 996) Turbo fait ses débuts en septembre 1999 à l'exposition automobile de Francfort.

Contrairement à son homologue avec un moteur d'aspiration, le 996 Turbo avait un moteur refroidi par eau de 3,6 litres avec une charge à double gurbo et un refroidissement par air de charge, qui a été dérivé de 1998 dans le Mans Victorious GT-1-Porsche 911. Ce nouveau moteur a fait 415 HP à 6000 tr / min 415 lb-pi-tac.

Le 996 Turbo avait une transmission intégrale et était soit équipé d'une transmission manuelle à 6 vitesses, soit d'une transmission automatique Tiptronic à 5 vitesses.

Le 996 Turbo avait également une conception corporelle révisée et une apparence plus large que ses autres homologues 911 Carrera. Il était également équipé de nouveaux phares bi-Xenon.

Les modèles exportés vers les États-Unis avaient un becquet arrière qui se déplaçait automatiquement à 76 mph (122 km / h) et abaissé à 36 mph (58 km / h). Alors que le spoiler a censé avoir contribué à réduire la flottabilité à des vitesses plus élevées, la taille et la largeur du spoiler ont été considérées comme trop petites pour créer un résultat avantageux.

Compte tenu des succès antérieurs du 911 dans la classe GT-1 du Mans, la plate-forme Porsche 996 utilisée comme base pour deux variantes de course légères de la voiture. La première de ces variantes était la GT3 .

Le GT3 était basé sur la 996 Carrera standard, mais a été libéré de tout équipement supplémentaire pour réduire le poids total de la voiture. La voiture avait une plate-forme de suspension plus rigide mais réglable et des freins améliorés. Le choix est tombé sur le corps, qui a été développé pour la version All-roue à traction du 996, car il a permis de raidir l'avant.

La deuxième version de la Porsche 911 de la classe de course de type 996 a reçu le nom GT2 .

Comme la GT3, la GT2 était une variante à traction arrière de la plate-forme 911 actuelle. Le GT2 996 a reçu une modélisation aérodynamique supplémentaire sur bon nombre de ses parties du corps. Il a également reçu une version nouvellement coordonnée du moteur de 3,6 litres avec deux turbocompresseurs du 996 Turbo, qui comprenait des turbocompresseurs plus grands et des refroidisseurs d'air de charge, un système d'entrée et d'échappement révisé ainsi qu'un logiciel de contrôle du moteur nouvellement programmé.

La variante GT2 et GT3 du 996 n'étaient équipées qu'à une transmission manuelle à six vitesses.

La Porsche 911 GT3 est devenue l'un des points forts de l'ère 996 en 1999. Il a été célébré par les amateurs de Porsche pour "garder la tradition de Carrera RS en vie" .

À l'inverse, la Porsche 911 GT2, la première voiture, qui était équipée de freins en céramique, a été spécifiquement commercialisée comme une voiture de sport extrême avec des performances au niveau de la piste de course. Il a été lancé à l'automne 2000.

En 2002, Porsche a présenté le Targa basé sur le 996, qui avait un toit glissant en verre, qui rappelait celui du type 993 de 911. La même année, Porsche a également présenté le Carrera 4S . Le C4S, comme on l'appelle aujourd'hui, avait la même conception de construction large que le 996 Turbo et les mêmes systèmes de freinage et de suspension qui ont été précédemment introduits dans ce modèle.

2004-2016: Type 997 et la considération maximale des préférences individuelles

En juillet 2004, Porsche a de nouveau présenté une autre itération des modèles 911 Carrera et 911 Carrera S. La voiture, connue sous le nom de Porsche Type 997, avait la même silhouette classique que toutes les variantes précédentes de la Porsche 911 et contenait des caractéristiques de conception subtiles en particulier un retour aux phares clairs et ovales avec des indicateurs séparés - qui ont été trouvés dans les modèles 911 plus anciens.

Alors que la Porsche 911 Type 997 avait une apparence raffinée inspirée par la course, la voiture a été célébrée comme un véritable véhicule à haute performance. La Carrera de base était équipée d'un moteur boxeur de 3,6 litres, qui a fait un impressionnant 325 ch, tandis que le nouveau moteur six cylindres de 3,8 litres de la Carrera S a fait un incroyable 355 ch.

Au Salon de Genève en 2006, Porsche a présenté le 911 Turbo, la première automobile en série alimentée par l'essence avec un turbocompresseur avec une géométrie de turbine variable, une technologie qui a permis d'adapter le rapport aspect du turbo aux conditions modifiés.

Ils ont également présenté la Porsche 911 GT3 de la prochaine génération. Les ingénieurs de Porsche ont encore amélioré l'efficacité énergétique de la voiture en introduisant une injection directe et une double transmission d'embrayage.

Jamais dans la longue histoire de Porsche dans la construction de machines de conduite incroyables, la société avait approuvé autant de préférences qui peuvent être sélectionnées par le propriétaire comme dans le type 997 et dans les modèles spéciaux Carrera, Targa, Cabriolet, arrière ou roue à rouler, Turbo, GTS, en plus des modèles et des versions de rue GT de la GT Racing Car, Porsche 911 STABLE MAINTENANT COMPLÉMENTS 24 Versions de modèle différentes .

2015-2019: Type 991.2 et la règle du turbocompresseur

L'année 2015 a marqué une nouvelle étape dans l'histoire de Porsche avec le développement d'un moteur Turbo Boxer , qui a donné à la voiture de sport la plus vendue au monde une augmentation significative des performances et une consommation de carburant nettement inférieure. Porsche a raté les modèles Carrera et Carrera S ces moteurs à six cylindres, qui n'étaient auparavant vendus que comme moteurs d'aspiration. Il y a eu une résistance initiale de la part des passionnés, qui semblent maintenant s'être évaporés.

Il n'y a pas eu beaucoup de changements sur la série 991.2. Quelque chose de différents pare-chocs avec des entrées d'air plus grandes, de nouvelles jantes et d'autres emplacements de ventilation sur le capot arrière, les fentes sont désormais disposées dans la direction longitudinale et autres feux arrière. L'intérieur reste en grande partie le même, mais a un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile qui est également compatible avec Apple CarPlay. En plus des performances supplémentaires et de la meilleure consommation de carburant à travers les deux petits turbos, la 911 Carrera a mécaniquement mécaniquement des roues plus larges, de nouveaux amortisseurs et une suspension de PASM active standard.

2019 aujourd'hui: Type 992

En 2019, la dernière série du 911 est arrivée sur le marché. La huitième génération de Porsche 911 ( Baucode 992 ) est une autre réinterprétation de la voiture de sport légendaire. Porsche a équipé le modèle d'infodivertissement moderne et de nombreux extras de confort.

Bien que le corps du nouveau ait augmenté quelque peu par rapport au modèle précédent (991), la forme de base du 911 reste indubitable. Le concept du moteur arrière et le boxeur à six cylindres ont été conservés. Dans la vérification automatique, vous trouverez tout ce que vous devez savoir sur les dimensions, les prix, l'équipement et les moteurs de la Porsche 911 (992).

C'est la combinaison de la tradition et de l'innovation qui a fait du 911 un classique intemporel depuis des décennies. Chaque nouveau 911 s'appuie sur les forces du prédécesseur et les améliore davantage. Dans le même temps, le 911 de son ADN reste fidèle et préserve les caractéristiques de conception caractéristiques qui en ont fait l'une des voitures les plus célèbres du monde.

Aujourd'hui, la Porsche 911 est considérée comme un modèle de conception et un ambassadeur international pour l'art d'ingénierie allemand.

L'avenir: J 1 et l'e-mobilité

Qu'est-ce que l'avenir a en magasin? Selon une évaluation de la Süddeutsche Zeitung , il n'y a probablement pas de pans légers peu coûteux qui pourraient briller avec une réduction de poids de 1000 kilos et une sortie de 350 ch comme chef-d'œuvre puriste.

Au lieu de cela, l'entreprise a décidé d'investir le profit dans les technologies de conduite respectueuse de l'environnement , même si cela est actuellement associé aux difficultés de poids de la batterie et de requise. Porsche est pré-remplie à un concept électronique , qui se caractérise par une architecture appelée J 1 et devrait également être disponible pour Audi et Bentley à l'avenir.

Le nouveau concept sera fait ses débuts dans le Coupé Taycan à cinq notes l'année prochaine et sera également proposé comme croisement de l'automne 2020. La mesure dans laquelle la mobilité électronique devient également les formulaires 911 reste incertain.

Comment la voiture de sport révolutionnaire est devenue un modèle de design allemand

La Porsche 911 a été présentée pour la première fois en 1963 et a connu de nombreuses mises à jour de conception et de technologie depuis lors.

Mais malgré les changements, le 911 a toujours gardé sa forme emblématique et sa silhouette , qui la distingue des autres voitures de sport. Le succès du 911 est basé sur sa combinaison de performances, de fiabilité et de conception distinctive.

La voiture est un chef-d'œuvre de l'ingénierie et a façonné et inspiré l'industrie automobile allemande. Aujourd'hui, la Porsche 911 est un symbole de la qualité allemande et de l'excellence en design et est appréciée par les amoureux du monde entier.

Influence sur l'industrie automobile

La fascination de la Porsche 911 va bien au-delà de ses performances impressionnantes et de sa conception emblématique. En tant que l'une des voitures de sport allemandes les plus célèbres, la Porsche 911 a également eu un impact significatif sur l'industrie automobile.

La technologie et les innovations introduites dans les différentes générations du 911 ont établi les normes pour d'autres constructeurs automobiles . Par exemple, la Porsche 911 a été l'une des premières voitures de sport, qui était équipée d'un système ABS qui est devenu plus tard une norme dans toute l'industrie.

De plus, la Porsche 911 a également fait progresser le développement de moteurs puissants et efficaces, qui peuvent être trouvés dans de nombreux autres véhicules aujourd'hui. Dans l'ensemble, la Porsche 911 a considérablement influencé l'industrie automobile et continuera de jouer un rôle important à l'avenir.

Innovations techniques de la Porsche 911

La Porsche 911 est sans aucun doute une voiture culte qui a conquis le cœur des amateurs automobiles du monde entier pendant des décennies. Mais qu'est-ce qui rend cette voiture si spéciale? Une réponse à cette question réside dans les nombreuses innovations techniques qui font de la Porsche 911 un chef-d'œuvre technique.

En commençant par l'utilisation de l'aluminium pour la cargo de carrosserie jusqu'à l'introduction de tous les charges de transmission et turbo , Porsche a établi à plusieurs reprises de nouvelles normes et développé en continu le 911.

La dernière génération de la Porsche 911 , la série 992 , regorge également de technologies innovantes telles qu'un châssis progressif , un cockpit numérique et un système aérodynamique adaptatif .

Porsche 911 (992) Turbo S par Techart

Toutes ces innovations contribuent au fait que la Porsche 911 est toujours considérée comme un modèle de conception et que la fascination pour cette voiture est ininterrompue.

Nouvelle-nouveauté exclusive (2023) pour les passionnés de Porsche bien nantis: la Porsche 911 Turbo S Stinger GTR par Topcar Design

La Porsche 911 comme symbole de statut et incarnation du succès

La Porsche 911 est un symbole de succès et d'exclusivité. Depuis son introduction en 1963, il est devenu l'une des voitures de sport les plus célèbres et les plus convoitées au monde.

Le 911 est un chef-d'œuvre du design allemand et incarne la combinaison parfaite d'élégance et de performance. De nombreuses personnes éminentes et prospères ont choisi la Porsche 911 comme symbole de statut et il n'est pas étonnant qu'elle soit souvent considérée comme la voiture ultime du succès.

Le 911 est une étape importante de l'histoire de l'industrie automobile et possède une base de fans fidèles dans le monde.

Derniers mots

En résumé, on peut dire que la Porsche 911 n'est pas seulement une voiture culte, mais aussi un modèle de conception pour l'industrie automobile allemande. Sa conception intemporelle et ses innovations techniques ont fait du 911 un symbole indubitable pour l'art d'ingénierie allemand.

La fascination pour le 911 se poursuit à ce jour et continuera d'exister à l'avenir. La Porsche 911 a non seulement façonné l'histoire de l'histoire de l'automobile, mais a également influencé les gens et continuera d'être un objet recherché à l'avenir.